Written by Definición: Dispositivo destinado a ralentizar, detener o inmovilizar un conjunto mecánico dotado de movimiento. (Este órgano a veces puede ser el motor mismo [frein moteur].)
AUTOMOTOR
los freno de tambor, Dónde freno de zapata, Consiste en una placa fija que soporta segmentos (o zapatas, o mordazas, o almohadillas) articulados de manera que puedan ser aplicados dentro de un tambor integral con la rueda. Estos segmentos están revestidos en su periferia con un material de fricción que ofrece un coeficiente de fricción muy alto y una gran resistencia al calor.
los freno de disco comprende una placa circular solidaria de la rueda, sobre la cual se ejercen las fuerzas de apriete en dirección axial, es decir paralela al eje de giro, mediante pinzas, en cuyo interior se mueven unas pastillas de fricción. Además de su considerable potencia de frenado, el dispositivo de disco está perfectamente refrigerado, su desgaste es regular y su funcionamiento no provoca deformación alguna, a diferencia del freno de tambor.
Estos diversos tipos de frenos se operan hidráulicamente. En ciertos automóviles y vehículos pesados, la fuerza de frenado se amplifica mediante el uso de un servofreno, generalmente controlado por vacío. Algunos sistemas de frenado están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) que permite un frenado regular, independientemente de las cualidades de agarre de la carretera.
FERROCARRIL
En los vehículos convencionales, los frenos actúan mediante zapatas aplicadas a las superficies de rodadura mediante un pistón, móvil en un cilindro de aire comprimido o de vacío. El freno suele ser continuo (una sola maniobra activa todos los frenos de todos los vehículos del tren) y automático (su activación puede ser provocada por cualquier drenaje del tubo de freno: rotura del acoplamiento, por ejemplo), moderado en apriete y aflojamiento. El aire comprimido se distribuye a los vehículos mediante una tubería general, que alimenta los tanques auxiliares de cada vehículo. En el freno directo, el aire comprimido se transmite directamente desde el depósito principal de la máquina a los cilindros de freno de la locomotora y, en su caso, a los vehículos remolcados. En los turismos modernos, además del freno de zapata, a menudo se utiliza un freno de disco.
En locomotoras y vagones eléctricos, también se utiliza frenado reostático (con disipación de energía en resistencias) y frenado regenerativo (con retorno de corriente a la línea de distribución). El freno de zapata electromagnético que actúa sobre el raíl se utiliza además de otros sistemas de frenado en turismos de alta velocidad y en trenes ligeros y tranvías.
Para altas velocidades, se han desarrollado nuevos sistemas: el freno de corriente inducida lineal, que actúa por corrientes de Foucault, y el freno hidrodinámico, que dispone de circuito hidráulico para la evacuación del calor.
Los trenes TGV, que alcanzan velocidades de 270 km / h, están equipados con un freno dinámico, un freno de disco y una zapata de freno.
