Inglés paquete-barco paquete-barco liner y barco barco

Gran buque de propulsión mecánica habilitado para el transporte de pasajeros.

Del inglés «paquete» y «barco», paquete y barco, el término revestimiento apareció en xviii^mi s. para designar los buques que transportan correo entre Calais y Dover o entre Harwich y los Países Bajos. Al principio de xix^mi s., los transatlánticos británicos son veleros rápidos que transportan correo y pasajeros entre el Reino Unido y las colonias. El forro moderno nace con vapor; Se crearon líneas regulares, marítimas y transoceánicas entre países, y el nombre pronto se refirió a los barcos que transportaban solo pasajeros.

Del transporte marítimo a los cruceros

El primer vapor fue el Gran occidental quien, en 1838, unió Bristol con Nueva York en 15 días y 5 horas, a una velocidad media de 8,75 nudos; era un barco de madera de 72 m de eslora propulsado por ruedas de paletas y provisto de un ala auxiliar. Durante un siglo, los transatlánticos cruzarán los mares del mundo y, en particular, el Atlántico. Desde la década de 1920, italianos, franceses y estadounidenses compitieron (con barcos más rápidos y lujosos) con las compañías navieras británicas, que durante mucho tiempo habían tenido el monopolio de la mayoría de las líneas navieras. Verdaderos palacios flotantes, con lujosos accesorios, los barcos pronto superarán los 300 m de eslora; su velocidad aumentará, pasando a 12 nudos en 1870, ya más de 30 nudos para algunos barcos que se han mantenido famosos. Entonces el Reina María y elEstados Unidos titular del Atlantic Blue Ribbon con 35,6 nudos de media, o el Normandía. Buque de lujo de 83.000 t, botado el 29 de octubre de 1932, orgullo de la Compagnie Générale Transatlantique, propulsado por cuatro hélices a una velocidad media de 30 nudos; podía acomodar a 1.972 pasajeros y 1.347 tripulantes. Desarmada en Nueva York en septiembre de 1939, luego rebautizada como La Fayette, se incendió en su amarre en febrero de 1942. Considerada irreparable, fue vendida y demolida. Había transportado 132.508 pasajeros.

A partir de la década de 1960, la competencia del transporte aéreo asestó un golpe fatal a los transatlánticos. En dos décadas, la mayoría de los aviones de larga distancia fueron desmantelados y desguazados. Los que quedaron en servicio fueron destinados exclusivamente a cruceros, cuando no se transformaron en museos flotantes, como el Queen Mary, amarrado en Long Beach, California. El último transatlántico construido en Francia, el Francia precisamente, no escapó a esta nueva regla: lanzado en 1960, desmantelado en 1974, vendido en 1977. Restaurado en los astilleros Hapag Lloyds en Bremerhaven (Alemania), supuso una inversión total (compra luego transformación) de 540 millones de francos. Un barco nuevo habría costado alrededor de 750 millones de francos para 1.400 pasajeros mientras que el Noruega, como su comprador lo ha rebautizado, puede transportar 2.400.

Desde mediados de la década de 1990, las actividades de cruceros de lujo, que han experimentado un crecimiento muy fuerte (4 millones de pasajeros en 1990, 5,5 en 1995, 8,5 en 2000 y previsiones de 11 millones de pasajeros en 2005 y 14 millones en 2010), han relanzado la construcción. de grandes transatlánticos; Francia, con Chantiers de l’Atlantique, que lanzó el transatlántico Mistral en junio de 1999 asciende a líder mundial en la construcción de este tipo de embarcaciones: tras haber entregado en 2000 el Milenio, el transatlántico más grande jamás construido en Francia (casi 300 m de largo, puede transportar 2.450 pasajeros y 1.000 tripulantes), los astilleros de Saint-Nazaire construyeron el Reina maría ii (2003), el transatlántico más grande y prestigioso del mundo (345 m de largo, 41 m de ancho para una altura de 72 m incluyendo 62 m emergidos, y una capacidad de 2.620 pasajeros y 1.250 tripulantes), capaz, con una velocidad de 30 nudos, de cruzar el Atlántico en cinco días.