Written by O corredor bioceánico es un ambicioso proyecto de ingeniería en desarrollo que abarca algunos países del Mercosur (Brasil, Paraguay, Argentina y Chile). El objetivo de este trabajo es crear una carretera eficiente que conecte los océanos Atlántico (desde el puerto de Santos, en Brasil) y el Pacífico (hasta el puerto de Antofagasta, en Chile) por tierra. Como parte de los planes de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana, ya existen proyectos antiguos con la idea de construir un ferrocarril internacional con una función similar.
Mapa planificado del corredor bioceánico.
El concepto inicial de crear un sistema de integración sudamericano que permitiera el acceso a ambos océanos que bordean el continente fue una sugerencia del gobierno boliviano en 2013. Tanto Bolivia como Paraguay son países completamente continentales, sin acceso al mar. Con el fin de brindar un mayor flujo de producción y permitir importaciones más eficientes, la idea era que ambos países tuvieran rutas de acceso directo a los principales puertos sudamericanos. Buscando financiamiento del gobierno chino, el plan original incluía extender el corredor a Perú. La primera expedición de la ruta se llevó a cabo, sin embargo, desde las primeras etapas, se produjeron discusiones políticas. La inestabilidad política de Bolivia y la victoria de un gobierno de ideología conservadora en Brasil tuvieron profundas repercusiones en el diseño del proyecto.
En 2017 se realizó el segundo trazo provisional de la ruta de integración latinoamericana, que ya no incluye a Bolivia. Comenzando en Campo Grande (capital de Mato Grosso do Sul) y terminando en la ciudad portuaria de Antofagasta en Chile, esta primera etapa debe crear una vía de más de 2400km de longitud. Algunas obras clave de esta primera etapa solo están programadas para completarse en 2022. Incluyen la construcción de un puente entre las ciudades de Porto Murtinho y Carmelo Peralta (realizado en asociación por Brasil y Paraguay), la pavimentación de una gran extensión de caminos de tierra. que atraviesan Paraguay y la duplicación y ampliación de la carretera brasileña BR-267.
Con la reestructuración del proyecto, los mayores beneficiarios del corredor bioceánico serán Brasil y Chile. Esto se debe a que el trabajo debería acelerar las exportaciones de granos y carne producidos en los estados del medio oeste brasileño a Asia (principalmente China y Japón). Además, los puertos chilenos comenzarán a recibir estas cargas que originalmente cruzaron Brasil y fueron llevadas al puerto de Santos, con mayores tarifas de exportación.
El proyecto de conexión entre los países del cono sur de América también tiene un fuerte atractivo turístico. La ruta permitirá un viaje único a través de paisajes exuberantes y diversos, uniendo el Pantanal brasileño con la Cordillera de los Andes y el Desierto de Atacama. Por un lado, un bioma completamente interdependiente del agua y, por otro, un ecosistema adaptado a la aridez.
Sobre la construcción de un ferrocarril internacional que conecte los países de América del Sur, muchos ven este proyecto como un sueño o un juego político. En la década de 1950, el gobierno brasileño inició importantes obras en un ferrocarril trans-sudamericano que resultó en deforestación y muchas pérdidas económicas y sociales. Debido a la complejidad del proyecto, se subdividió en 2011 en tres tramos más pequeños que conectarían puntos estratégicos de la ruta imaginada, pero no se ha iniciado oficialmente ninguna obra desde entonces. Para fortalecer los lazos económicos y culturales del Mercosur, sería vital que los intereses políticos se alinearan para sacar del plan estos proyectos que podrían traer muchos beneficios para todos.
Referencias:
Leiva, D., 2020. BRI y ferrocarriles en América Latina: ¿qué importancia tienen las políticas internas ?. Estudios de educación y desarrollo asiáticos.
Redo, D., 2012. Mapeo del cambio de uso y cobertura del suelo a lo largo del Corredor Bioceánico de Bolivia con CBERS y la serie Landsat: 1975–2008. Revista Internacional de Percepción Remota, 33(6), págs. 1881-1904.
da Silva, RF, Kawano, BR, de Vargas Mores, G. y Blois, HD, 2011. Exportación brasileña de soja: ¿es el corredor bioceánico una alternativa para su flujo ?. Revista de Teoría Económica y Evidencia, 17(36).
http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/la-reunion-del-corredor-bioceanico-vial-campo-grande-norte-de-chile-se-realizara-en-salta-y-jujuy/ 57706
