Written by LA crisis del transporte aéreo en Brasil en 2006 fue provocado por un accidente que involucró a Gol Airline Boeing 737-800 y un jet Legacy el 29 de septiembre de 2006, dejando 154 muertos. Este accidente destacó fallas en el tráfico aéreo en la región, en Mato Grosso. El accidente de Gol Boeing fue seguido por varios sucesos que provocaron retrasos y cancelaciones de vuelos en todo el país. Esta crisis del tráfico aéreo en el país se conoció como “Apagão Aéreo”, como lo llamaban los medios de comunicación de la época, y se prolongó durante diez meses.
La crisis se inició con la sobrecarga del control de vuelo, en octubre de 2006. El 20 de ese mes se produjo una avería en el Centro Integrado de Área de Defensa y Control de Tráfico Aéreo (Cidacta-2) que monitoreaba vuelos en la región sur país. Esta falla en el centro de procesamiento de datos Cidacta-2 provocó el cierre del sistema de radar de vuelo en la región sur, provocando retrasos de hasta 3 horas y 40 minutos en 146 vuelos.
El 27 de octubre de 2006, controladores aéreos, vinculados a la Fuerza Aérea, amenazaron con declararse en huelga para denunciar la sobrecarga de trabajo que vivían y las malas condiciones laborales. Para sortear la situación, se retrasaron 32 vuelos en el Aeropuerto Internacional Juscelino Kubitschek, en Brasilia. La medida de retraso de vuelo fue comandada por el presidente de Infraero, Brigadier José Carlos Pereira, para que el número de vuelos monitoreados por cada controlador no supere los catorce aviones simultáneos, estándar establecido para garantizar la seguridad de los vuelos.
El problema de los retrasos en los vuelos se ha extendido por todo el país. El 12 de noviembre de 2006, los aeropuertos que registraron mayores retrasos en los vuelos fueron los de las ciudades de Guarulhos (SP), Congonhas (SP) y Salvador (BA). Estos retrasos se habrían producido debido al uso de la operación estándar de controladores, que extendió el intervalo entre vuelos y monitoreó solo catorce aviones simultáneamente. El presidente de Infraero negó que los retrasos se debieran al “funcionamiento estándar” de los controladores de vuelo.
El 21 de diciembre de 2006 hubo más retrasos en los vuelos debido a la retirada de barcos de la empresa TAM y debido a las fuertes lluvias. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) registró retrasos de más de una hora en el 34,8% de los vuelos y salidas en el país. Hubo manifestaciones de pasajeros contra los retrasos de vuelos en Salvador, Río de Janeiro y Brasilia. En el aeropuerto Tom Jobim, en Río de Janeiro, un pasajero fue detenido por “promover la agitación” debido al retraso en el vuelo en el que abordaría a Maceió. En Salvador, un pasajero invadió un vuelo de la Compañía TAM y fue retirado por la Policía Federal. En Brasilia, los pasajeros se manifestaron en la pista de aterrizaje. Las manifestaciones de pasajeros contra los retrasos volvieron a producirse el 27 de diciembre en el aeropuerto de Cumbica (Guarulhos-SP).
En marzo de 2007, los controladores de vuelo realizaron paros en los aeropuertos del país, exigiendo la desmilitarización del sector, la modernización de equipos y bonificaciones salariales. A pesar de que el presidente de la República Luiz Inácio Lula da Silva prometió que la resolución de los asuntos laborales de los controladores de vuelo se resolvería en el ámbito civil, la negociación con la categoría quedó en manos de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Los retrasos en los vuelos continuaron en 2007, la aerolínea Varig quebró y hubo un accidente aéreo más que resultó en la muerte de 187 personas. El Airbus A-320 de TAM patinó en la pista del aeropuerto de Congonhas y colisionó con el almacén de la compañía el 17 de julio de 2007, ocho días después de este accidente, el ministro de Defensa, Waldir Pires, renunció a su cargo. Waldir Pires fue reemplazado como ministro de Defensa por el ex presidente de la Corte Suprema Federal Nelson Jobim. La reestructuración del sector aéreo en el país se convirtió en la principal tarea del ministro Nelson Jobim.
Referencias:
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