Written by LA industria de la construcción naval en Brasil ha estado presente desde la época colonial. Justo al comienzo de la presencia portuguesa, los astilleros se construyeron tanto para la reparación de embarcaciones como para el diseño y la construcción. A ello contribuyó decisivamente la posición geográfica y estratégica de la colonia en relación a la ruta de la India, además de la gran disponibilidad de madera de buena calidad.
Las primeras embarcaciones de tipo europeo fueron dos bergantines fabricados en el área de Río de Janeiro en 1531. Al instalar el Gobierno General en 1549, Thomé de Souza trajo un grupo de artesanos especializados de Portugal, que incluía un maestro de la construcción, carpinteros, calafateros ( calafateadores) y un herrero. Se construyeron decenas de barcos, incluidos grandes barcos, los buques de guerra más grandes de su tiempo.
El primer astillero se organiza en Bahía, a finales del siglo XVI y se llamaba Ribeira das Naus. La construcción naval brasileña se beneficiaría considerablemente de la estandarización establecida por la Junta das Fábricas da Ribeira (astillero de Lisboa), que dictaba proporciones y reglas simples, facilitando el diseño de piezas para los más variados tipos de embarcaciones. Estas estandarizaciones (el equivalente a las normas técnicas actuales) estuvieron vigentes hasta fines del siglo XVII e incluso se utilizaron en Brasil hasta mediados del siglo XIX.
En 1666, se instaló la Fábrica Fragata en la Ilha do Governador, ubicada en la punta de Galeão, donde se construyó el barco Padre Eterno (hacia 1670), considerado el barco más grande del mundo en ese momento. Creció la industria naval brasileña y aumentó el número de astilleros privados. En 1763, se creó el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro, que aún existe en la actualidad. Otros Arsenales Navales se organizarían en la costa brasileña, en Recife y Belém.
A partir de 1840, la expansión y modernización del Arsenal do Rio fue continua y notable, con la implementación de nuevos talleres y la admisión de los primeros brasileños con un curso formal de ingeniería naval en Europa. El primer barco de hélice data de 1852, el primer acorazado de 1865, y el primero enteramente metálico de 1883. También se encuentra la construcción del crucero Tamandaré, de 1890, con 4.537 t, un barco cuyo tamaño sólo se superaría 72 años después. notable.
Los barcos fueron seguidos por la construcción de corbetas, y el mayor desafío en ese momento fue la construcción de los submarinos clase Tupi, de diseño alemán, también en el Arsenal de la Armada, pasando Brasil al limitado número de países del mundo capaces de construcción de submarinos.
La historia de la construcción naval en Brasil continúa en alza hasta 1979, cuando se produce una grave crisis en el sector, que persiste hasta hace meses, cuando comienza un nuevo ciclo. Hoy, con el descubrimiento de la capa pre-sal, se produce un resurgimiento de la industria, que abre las puertas a nuevas y prometedoras carreras profesionales, ensayando un nuevo comienzo.
El mercado brasileño ya tiene la quinta cartera de pedidos más grande del mundo, con estudios para la construcción de hasta 17 astilleros, según fuentes de la industria.
Bibliografía:
SALSA, Carol. Industria naval brasileña: pasado y futuro, artículo de Carol Salsa. Disponible en
