R Diesel nombre propio diesel

|Estás en: Blog Curiosidades R Diesel nombre propio diesel

Ver en PDFimage_printImprimir

(de R. Diesel, nombre propio)

Sección transversal de un motor diesel
Sección transversal de un motor diesel

Motor de combustión interna de alta compresión que hace que el combustible se encienda automáticamente. (Sinónimo: motor diésel).

Marcha

Un motor diesel puede funcionar en el ciclo de dos o cuatro tiempos. Se diferencia del motor de gasolina por la ausencia de carburador y sistema de encendido. En lugar de una mezcla de aire y gasolina, el cilindro aspira y comprime aire puro, al que, al final del tiempo de compresión, se mezcla el combustible inyectado, a muy alta presión, directamente en la cámara de combustión. La mezcla de gases se enciende espontáneamente como resultado del aumento de temperatura. En los motores de inyección directa, el inyector ocupa una posición similar a la de una bujía. En los motores de antecámara, la culata tiene una cavidad denominada «precámara de combustión», donde se coloca el inyector. Los arranques en frío se garantizan mediante una bujía denominada de «recalentamiento», fijada en la culata. Los motores diésel rápidos consumen combustible diésel, mientras que los motores de rotación lenta de los barcos utilizan combustible diésel marino.

Diesel en el automóvil

En la industria automotriz, las ventas de vehículos diesel están creciendo rápidamente. Se estima que en 2015 representarán cerca de 27 millones de unidades en el mundo, o el 28% del mercado, frente a los 12,5 millones de 2003. A principios de la década de 1990, el motor Diesel aún padecía sus molestias (ruidos y vibraciones). y su impacto negativo en el medio ambiente. Desde entonces, la tecnología ha avanzado de forma espectacular. Si bien ofrece la ventaja, a igual potencia, de consumir casi un 20% menos de combustible que su contraparte de gasolina y, por lo tanto, de emitir menos dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero, a la atmósfera, el motor diesel, en cambio, emite más otros contaminantes, principalmente partículas carbonáceas y óxidos de nitrógeno (NOx), que son muy nocivos. Sin embargo, el desarrollo de una nueva generación de motores diésel (por ejemplo, en 1998, el motor HDI de PSA Peugeot-Citroën, basado en inyección directa de alta presión y common rail) ha permitido reducir de forma muy apreciable todas las emisiones contaminantes. Además, el filtro de partículas (DPF), lanzado en 2000 por PSA Peugeot-Citroën, ahora permite eliminar casi la totalidad de las partículas emitidas: este sistema incluye un filtro y dispositivos que permiten su regeneración regular provocando la combustión. de las partículas atrapadas, gracias a un aumento controlado de la temperatura de escape.

image_pdfVer en PDFimage_printImprimir

Deja un comentario