Written by Tabla de contenidos
Cualquier vehículo de dos ruedas, con o sin motor (bicicleta, ciclomotor, motocicleta).
Introducción
¿Sería la motocicleta la conquista más bella del hombre después del caballo? En Japón, parecemos convencidos: mientras que cada 15 segundos nace un niño japonés, ¡cada 3 segundos nace una motocicleta! Entre 80 y 1000 cm3 o más, se ofrece a los amantes de esta máquina toda una gama de modelos: carretera, trial o cross, desde el económico monocilíndrico hasta grandes cubos con cuatro cilindros en línea, salvo que sean V Dos ruedas, un sillín y un motor, eso es todo lo que las motocicletas modernas tienen en común con sus antepasados de hace 25 años. De 0 a 100 km / h en 3 segundos, líneas rectas engullidas a 230 km / h, giros negociados a 200 km / h, rodilla a 1 cm del suelo… La moto para amantes de la velocidad pesa solo 260 kg por potencia de más de 100 CV. Una forma compacta, una posición de conducción deportiva, un motor compacto de 4 cilindros con 16 válvulas, un carenado de plástico perfilado en el guardabarros y estudiado en el túnel de viento son parte de la receta. La suspensión es hidráulica y la electrónica controla el rendimiento del motor.
¿Motocicleta o bicicleta? ¿Competiciones duras o caminatas suaves? Hay un engranaje para cada situación. En bicicleta, junto a la competencia en la pista o en la carretera, aquí viene el “estilo libre”: el “helicóptero completo” consiste en girar el manillar 180 ° mientras la bicicleta está en el aire; el “wheeling” designa otro tipo de hazaña: un lanzamiento en la única rueda trasera, mientras que en el “bunny hop”, por un impulso del cuerpo, el campeón logra cruzar el obstáculo haciendo despegar su montura.
Fechas clave para los vehículos de dos ruedas
| FECHAS CLAVE DE DOS RUEDAS | |
| Hacia |
Invención de la Célérifère (la primera bicicleta, sin manillar) por el Comte de Sivrac. |
| Karl Friedrich Drais von Sauerbronn, asistente de celerates una rueda delantera direccional. El manillar de la «bicicleta de equilibrio» era una simple barra de madera. Primer récord a la velocidad de 12 km / h. | |
| El padre y el hijo de Michaux equipan la «bicicleta de equilibrio» con pedales conectados a la rueda delantera. Nació la transmisión directa. | |
Fabricación por Rousseau de estantes de alambre (en lugar de madera tradicional). |
|
| Transmisión de cadena desarrollada por James Starley: contribuyó al nacimiento del velocípedo (“máquina que va rápido con los pies”), en definitiva, la bicicleta. | |
| «Rover» de John Starley (sobrino de James Starley) presagia la bicicleta. | |
| Invención del neumático inflable por J.-B. Dunlop. | |
| El británico Humbert le da al cuadro de la bicicleta una forma trapezoidal. | |
| El periódico |
|
| Georges Gauthier inventa el coche-silla de ruedas, construido en Blois hasta |
|
| 1er juliot : Salida del primer Tour de Francia frente al albergue Réveil matin en Montgeron, en los suburbios parisinos, en el cruce de las carreteras de Lieusaint y Draveil. | |
| Creación del scooter con carenado motorizado, antepasado del scooter, por un fabricante estadounidense. | |
| El francés Édouard Nieuport utilizó sus conocimientos como ciclista y fabricante de aviones para construir la primera bicicleta voladora, o ciclo aeronáutico. Llamado Aviette, el avión pilotado por Gabriel Poulain se eleva a 1,50 my cubre una distancia de 10,54 m en el hipódromo de Longchamp. | |
| Nacimiento de la Vespa (“avispa” en italiano), por el lápiz del ingeniero C. D’Ascanio, de la firma genovesa Piaggio. | |
Bicicletas para la ciudad, la montaña y para pedalear en el aire
Nacido en California, bicicleta todo terreno o “Mountain Bike” entraron en las competencias, con profesionales corriendo por vertiginosas pendientes contrarreloj. Pero existe en una versión urbana con bocina, faro y portaequipajes: luego se convierte en “City Bike”. La bicicleta es más baja y el manillar recto, para un ciclista vertical. El todoterreno tiene un desviador de 21 velocidades. ¡El desarrollo más pequeño es un metro por revolución de pedal! Estable y fuerte con la rueda delantera más ancha que la trasera, neumáticos especiales de goma dura para lidiar con piedras y espinas, tacos para agarre. En la jungla de ciudades y páramos, su hermano pequeño bicross es la bici temeraria: ruedas pequeñas (40 cm de diámetro) y manillar ancho, se eleva sobre baches y baches. Aligerado al máximo (8 kg), equipado con una sola marcha y neumáticos con clavos, está fabricado en una aleación especial (cromo-molibdeno) para retroceder con flexibilidad y soportar golpes.
Cuando los aficionados al ciclismo dan rienda suelta a su imaginación, pedalean en máquinas muy curiosas. El «Easy Racer», triciclo de cubo diseñado en la década de 1980 por Gardner Martin, aceleró con creces los ciclomotores.
El avión de propulsión muscular, ya imaginado por Leonardo da Vinci, ahora se ha convertido en una realidad: a bordo de su minidirigeable, el Enano blanco, Inflado con helio, el estadounidense Bryan Allen ahora tiene el récord mundial de velocidad en aviación de pedales (más de 93,4 km en California). En 1979, el mismo Allen ya se había hecho famoso al cruzar el Canal de la Mancha a bordo de la aerociclo. Albatros de gasa en fibras de carbono y velo sintético.
La bici de carreras
¿Qué tiene en común la moto de Maurice Garin, primer ganador del Tour de Francia en 1903, con la de un gran campeón moderno como Miguel Indurain o Marco Pantani? Solo la estructura, es decir un cuadro, dos ruedas, un manillar.
La primera bicicleta del Tour pesaba 13 kg; su estructura era de acero, sus llantas de madera, su sillín ancho y sus manillares acampanados. No tenía rueda libre y el piñón servía de freno. En ese momento, el engranaje más común era 46 × 18, estos números indicaban el número de dientes de la manivela y la rueda dentada, respectivamente. Con cada vuelta del pedal, la bicicleta recorrió una distancia de aproximadamente 5,45 m. La disposición radial de los radios ha dado paso a radios transversales, lo que permite reducir el diámetro y aligerar la rueda. El acero cede cada vez más a las aleaciones ligeras y luego a los plásticos reforzados con fibras de nailon: bujes, frenos, tijas de sillín, manillares y pedales. El marco permanece en acero, pero más ligero: su espesor disminuye de 7 a 0,5 mm. Una bicicleta ultraligera pesa hoy de 7 a 8 kg. El plato doble apareció en la década de 1950. La rueda libre cambió a 7 velocidades. Hoy en día, el mayor desarrollo (56 × 12) avanza 9,97 m por revolución de pedal. El sillín es una capa delgada de material sintético, cubierta con espuma. Las resinas epoxi reforzadas con fibra de carbono aparecen en todos los tubos, incluidas las bases y los tirantes.
Motocicleta y scooter
El confort de conducción de una motocicleta se aprecia desde el salpicadero: en el campo de visión del piloto aparece un completo display que la electrónica ha concentrado en un espacio reducido, con tacómetro, indicadores luminosos, pantallas de cristal líquido. El motor entrega potencia (215 hp / dm3) que acomodaría más de una Fórmula 1 y que permite aceleraciones relámpago. Tiene entre 1 y 4 cilindros en línea o en V, con hasta 8 válvulas por cilindro. Turbocompresor, encendido e inyección electrónicos, control por microprocesador: el progreso del automóvil se encuentra en la motocicleta. Pero la transmisión siguió siendo clásica; vuelve a ser la cadena, sencilla, deportiva, de alta eficiencia, la que transmite la potencia del motor a la rueda trasera. Se han probado otros tipos, como la transmisión cardán, con eje y ruedas dentadas, que es más complicada, pero más robusta y no requiere mantenimiento. Una tercera solución la presenta la correa de caucho dentada: es silenciosa y no requiere mantenimiento.
Optimizado y automatizado, ha llegado el nuevo scooter. Se creía que había desaparecido tras el triunfo de la Vespa en los años 60. Aquí vuelve, destacando sus ventajas: te mantienes limpio; sin goteo, sin aceite en la parte inferior de los pantalones, sin zapatos que se gasten al cambiar de marcha, sin cadenas para reajustar cada mil kilómetros y sin miedo a los charcos. Tomada prestada del ciclomotor, una innovación decisiva asegura su éxito: el cambio de marchas automático. Una correa trapezoidal trabaja entre dos poleas de diámetros variables gracias a una brida móvil. En la polea primaria, las masas centrífugas empujan esta brida hacia la otra polea, cuando el piloto gira el puño del acelerador. Por tanto, la relación de transmisión ideal se puede establecer en cualquier momento. Arrancador eléctrico, estrangulador automático, indicador eléctrico, aceite y luces indicadoras, el scooter está diversificado. Ya no se contenta con ser un ciclomotor vestido. La gama de modelos se amplía a la baja con los scooters “no registrables”, clasificados como ciclomotores. Y la evolución también es al alza, con máquinas más lujosas, un motor de cuatro tiempos con refrigeración líquida.
Seguridad de la motocicleta
Entre los avances realizados para garantizar la máxima seguridad se encuentran: un perfecto agarre del neumático delantero que soporta hasta el 75% de la fuerza de frenado; una carcasa diagonal, que responde a la inclinación de la motocicleta en los giros; llantas de pequeño diámetro y gran anchura, que se deforman lo menos posible, fácil equilibrado de las ruedas, cuyos radios han dado paso a palos, mediante una aleación ligera, sobre todo, frenos de disco y ABS (sistema antibloqueo de frenos) .
Una bolsa neumática absorbe los golpes en caso de colisión: colocada en el manillar o hacia la parte delantera del tanque, evita que el conductor pase por encima del vehículo golpeado. El contorno lateral cambia de modo que, en caso de caída, la motocicleta toca la carretera en solo tres puntos: dos por encima del centro de gravedad están armados con un material de alta fricción para detener mejor la máquina; el tercero, a la altura del pie, por el contrario está hecho de un material de bajo coeficiente de fricción, por lo que se desliza mejor. Después de una caída, la motocicleta se encuentra así con las ruedas delante y el conductor puede soltarse fácilmente.
En las motocicletas de gama alta, la comodidad de los pasajeros es parte de la seguridad pasiva. El asiento, ajustable en todas las direcciones, está montado sobre un cojín de aire para adaptarse lo más posible a la anatomía.
