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Hecho para un avión, un dispositivo para moverse en el aire, en el espacio. (Para la seguridad de la aviación, se hace una distinción entre vuelo a la vista, designado por el símbolo internacional VFR, y el vuelo por instrumentos, designado por el símbolo internacional IFR.)
AERONÁUTICA
Principio de levitación y mecánica del vuelo.
En las alas de un avión que vuela nivelado, la acción del aire se descompone en una fuerza de resistencia, o «arrastre», dirigida hacia atrás, que debe ser superada por la fuerza propulsora del motor, y en una fuerza de sustentación, o » ascensor», que se opone en tamaño y dirección al peso del dispositivo. En el vuelo con el morro hacia abajo, el piloto ajusta la velocidad de la aeronave para que la resultante de las fuerzas de arrastre y sustentación sea igual y opuesta a la resultante de la fuerza de propulsión y la gravedad. Al ascender, el peso de la aeronave se descompone en una fuerza perpendicular a la dirección de desplazamiento, contrarrestada por la sustentación, y una fuerza paralela y opuesta al movimiento, cuyo efecto se suma al de la resistencia. Entonces, la fuerza propulsora debe ser lo suficientemente grande para superar tanto esta resistencia aerodinámica como el componente de peso, al mismo tiempo que proporciona la propulsión necesaria para mantener el movimiento ascendente.
Durante un giro, la sustentación se descompone en dos fuerzas, debido a la inclinación que debe tomar el avión: una vertical, oponiéndose al peso, la otra horizontal, oponiéndose a la fuerza de inercia centrífuga. Cuando la inclinación es correcta, estas fuerzas son iguales y opuestas al peso y la fuerza centrífuga, respectivamente.
vuelo sin motor
El sueño del hombre de liberarse del suelo y volar aparece ya en el mito de Ícaro: el arquitecto e ingeniero Dédale, aprisionado por Minos en el laberinto que acaba de construir, crea alas hechas con plumas de pájaro pegadas con cera; el hijo de Dédalo, Ícaro, demasiado entusiasta, no sigue las recomendaciones de su padre y se expone subiendo en altura a los ardientes rayos del sol, que derriten la cera, y su ala se dispersa. En esta historia ya está enunciada la primera regla de seguridad en vuelo: el piloto debe conocer y monitorear su equipo.
Las primeras máquinas voladoras.
Esta ambición de volar la encontraremos más tarde en los dibujos técnicos de Leonardo da Vinci, que esboza un ala batiendo y también el paracaídas.
Aeronave
Fue el 21 de septiembre de 1783 cuando dos hombres, Jean-François Pilâtre de Rozier y el marqués de Arlandes, a bordo del globo inflado con aire caliente, desarrollado por los hermanos Montgolfier, se elevaron hacia el cielo. 1ejem Diciembre del mismo año, el físico Jacques Charles en un avión inflado con hidrógeno asciende a una altitud de 2.970 m. Dos años más tarde se realizó el primer cruce aéreo del Canal de la Mancha. Muy pronto, los militares se interesaron por los globos por las posibilidades que ofrecían en el campo del reconocimiento: el Comité de Seguridad Pública creó, en 1793, una compañía de aeronautas que participaban en las diversas batallas del norte de Francia. Este compromiso de la República permitió un avance significativo en la naturaleza de la lona, que debía contener, a veces durante varios meses, el hidrógeno necesario para los despegues. Sin embargo, estos globos estaban cautivos, y si permitieron que el hombre subiera a los cielos, todavía no lo dejaron moverse allí.
Planeadores
Ya en 1796, Sir George Cayley elaboró los primeros principios de la aerodinámica aplicada a vehículos más pesados que el aire y elaboró los planos del primer planeador. Al final del xixy s. y al principio de XXy s., los intentos de saltar en paracaídas y volar con planeadores a menudo terminan en caídas fatales. La aviación es la hija del planeador: de hecho, es el dominio del vuelo planeador, con la producción del primer avión y el desarrollo de las alas, la comprensión de la sustentación y el comportamiento del aire, lo que permitió al hombre colocar un motor en su planeador. .
Historia del deslizamiento
El principio del planeador, inspirado en las cometas, y su realización son muy anteriores al avión. El primer vuelo planeado registrado fue realizado por el francés Jean-Marie Le Bris, que en 1857 recorrió unos 200 m a una altitud de unos 100 m, pero fue el estadounidense J. Montgomery quien, en 1884, realizó el primer vuelo horizontal. Sin embargo, uno de los pioneros más prestigiosos del vuelo sin motor fue el ingeniero alemán Otto Lilienthal, quien realizó más de dos mil vuelos sin motor en distancias de más de 200 m de longitud y a 300 m de altitud. Luego fueron los hermanos Wilbur y Orville Wright quienes hicieron grandes cambios en el desarrollo del planeador: la invención del timón vertical, que permitía dirigirlo, y superficies de control para controlar el cabeceo y el balanceo. Hicieron más de mil vuelos en un planeador antes de volar en una máquina motorizada.
La aviación entonces volará sola y el planeador será abandonado, excepto en Alemania, donde, habiendo obligado el Tratado de Versalles al país a desmantelar su aviación, el ejército entrena a sus aviadores en planeadores. Es además este aspecto histórico el que explica por qué este país todavía domina este deporte hoy en día por el número de practicantes y clubes, y que la mayoría de los parapentes son de diseño y construcción alemanes.
El arte de deslizarse
El arte de planear consiste en encontrar y utilizar las corrientes ascendentes de la atmósfera.
quitarse
Para enviar un planeador a su elemento, el lanzamiento de catapulta aérea se utilizó por primera vez desde un terreno inclinado. Pero pocos sitios son propicios para esta técnica; también el planeador despega con mayor frecuencia detrás de un avión al que está conectado: cuando el piloto del planeador considera que tiene suficiente altitud o que ha encontrado un ascensor, se separa del aparato que lo remolca. Desde hace algunos años, algunas aeronaves cuentan con un pequeño motor retráctil detrás de la cabina que les permite despegar de forma autónoma. El planeador suele ser monoplaza, pero el pilotaje se aprende en biplazas.
El robo
La duración del vuelo depende de la meteorología y del talento del piloto, quien debe encontrar las térmicas que llevan a su aeronave: así el récord de distancia es de 2.016 km; el de altitud, 14.938 m. Este deporte requiere del piloto mucha precisión en la conducción, porque sólo puede confiar en su olfato para descubrir – sentir – las térmicas y aprovecharlas si quiere evitar “ir rápido a las vacas” o perder la pista.
La competición
El vuelo sin motor es más una actividad de ocio; sin embargo, a pesar de las dificultades organizativas, algunas competiciones de varios días reúnen a los mejores pilotos. Son carreras contra reloj en un circuito triangular de 150 a 600 km dependiendo de los sitios y las condiciones climáticas.
