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(francés antiguo navirie, alteración de navilia, flota, del latín popular *navilium, flota)
Buque con cubierta, de tonelaje bastante elevado, destinado a la navegación en el mar.
BUQUES COMERCIALES Y DE GUERRA
Introducción
Desde la década de 1960, la evolución ha sido rápida tanto en la marina mercante como en la marina (→ marina). En competencia con el avión, los grandes transatlánticos que transportaban a los viajeros a través del Atlántico han desaparecido. Solo quedan los transatlánticos de distancias mucho más cortas o los cruceros. Por el contrario, el transporte marítimo sigue siendo fundamental para el comercio mundial de mercancías. En las rutas marítimas que atraviesan el planeta azul, la rotación de los barcos es cada vez más rápida. Los buques especializados han sucedido a los cargueros clásicos que estuvieron en servicio hasta 1950. Hoy en día, los portacontenedores gigantes, que han revolucionado el transporte de mercancías, pasan el menor tiempo posible en el muelle gracias a la automatización. Los graneleros transportan grandes cantidades de granos o minerales a granel. Los petroleros gigantes (la era de las supergigantes ha terminado) proporcionan el vínculo vital entre los sitios de producción y las refinerías. El conjunto de la flota comercial tiende hacia las mismas características: velocidad económica, mínimo consumo de combustible, automatización avanzada y confiable, reducción de personal, desarrollo de equipos anticolisión y anticontaminación. Si propulsión nuclear, intentó en el barco estadounidense Sabana, No se ha seguido, la silueta y la estética de los barcos actuales han evolucionado mucho.
En todas las flotas de combate, los buques de superficie superan a los submarinos, constituyendo los primeros, por ejemplo, el 73% de la Armada de los Estados Unidos. Solo Rusia es una excepción con el 55% de los submarinos. Además de la protección de las rutas marítimas y áreas territoriales, los buques de superficie son responsables de la disuasión estratégica: detección y lucha antisubmarina y antiaérea, lucha contra otros barcos. En esta estrategia, el portaaviones nuclear juega un papel fundamental.
El portaaviones
El portaaviones ofrece una formidable capacidad de ataque aéreo cerca del objetivo. Solo la Armada de los Estados Unidos y la Armada francesa se han equipado con portaaviones reales con catapultas de lanzamiento y hebras de detención para aviones de reconocimiento, interceptación o asalto tácticos. Las catapultas se imprimen en el avión, mediante un pistón y un cilindro que ejercen una aceleración de 4 gramo, empuje suficiente para alcanzar la velocidad de despegue en una pista reducida. Al aterrizar, los aviones llegan a una velocidad de unos 250 km / h, que debe reducirse a cero en una distancia de rodaje de unos 60 m. Las líneas de parada son cables de acero estirados transversalmente por encima del puente y cuyos extremos están montados sobre potentes frenos hidráulicos. La aeronave engancha el hilo de tope mediante un gancho móvil colocado debajo del fuselaje. La Marina de los Estados Unidos tiene 15 portaaviones, incluidos 10 portaaviones nucleares, 3 del tipo Nimitz y 6 del tipo Theodore Roosevelt, moviendo 96.351 t, transportando 80 aviones. Son los buques de guerra más poderosos de la actualidad. Gran Bretaña está armando portaaviones más pequeños, al igual que la Armada soviética, que ha dado prioridad a los submarinos. Francia tenía dos buques de tamaño medio que desplazaban 22.350 t, el Foch y el Clemenceau (dado de baja en 1997). Construyó su primer portaaviones nuclear, el Charles de Gaulle, que realizó sus primeras pruebas en 1998. Con un movimiento de 36.000 t, transporta de 35 a 40 aviones. Los buques de superficie más grandes de la actualidad son los cruceros. Los más poderosos entre ellos son los Kirov De propulsión nuclear soviética: moviendo 32.000 t, girando a más de 60 km / h, están equipados con 20 silos verticales para misiles tierra-tierra, con un alcance de 360 km, y una plataforma de lanzamiento doble para misiles antisubmarinos. . Pero la Marina de los EE. UU. Prevalece en poder y números con sus nueve cruceros de propulsión nuclear en servicio, del tipo California y Virginia, y sus cruceros de misiles de propulsión convencional. Por su equipamiento, estos edificios son versátiles, desde escoltar portaaviones hasta misiones localizadas. Los otros tipos de buques de combate son, en orden decreciente de potencia: destructores, buques de escolta equipados con armas antiaéreas y antisubmarinas muy completas; fragatas flexibles, a menudo utilizadas como soporte para operaciones anfibias; escoltas, cuyo nombre indica su función; corbetas, la más pequeña de las cuales se puede comparar con lanzadores de misiles; los Avisos-Escoltas, Avisos y Patrulleros. Solo la Armada de los Estados Unidos ha mantenido algunos barcos de línea tipo acorazado, armados con cañones de gran calibre, ahora destronados por misiles, siendo el calibre más grande de 100 mm. Los barcos de combate están equipados para detección, defensa y ataque. La primera función es proporcionada por sonar de baja frecuencia, casco o remolcado. La variante «endurecida», implementada por un helicóptero a bordo, aumenta el radio de escucha alrededor del edificio. La detección de superficie es proporcionada por radares de vigilancia aérea distante y vigilancia aérea de superficie. El arsenal antisubmarino incluye misiles, lanzacohetes o lanzagranadas y torpedos, lanzados por tubos o planeadores portadores de torpedos. La defensa aire-superficie o superficie-superficie se basa en el uso de misiles interceptores con cabezales emisores de radar. Contra misiles de corto alcance, el arma eficaz es el cañón de 20 mm con velocidad ultrarrápida (3000 disparos / min), sistema American Phalanx. Pero la guerra de hoy es principalmente electrónica. La búsqueda de contramedidas se lleva a cabo en tres direcciones: detección de las emisiones de radar o sonar del adversario, bloqueo de sus emisiones por los ruidosos, uso de señuelos. Independientemente de su tamaño, el moderno buque de combate tiene un puesto central de operaciones donde llega toda la información recopilada. Evaluamos la amenaza y hacemos un balance de la situación táctica aire-superficie y antisubmarina. (→ marino.) La mayor parte del petróleo crudo se transporta por mar desde los sitios de producción hasta las refinerías, en barcos de gran tonelaje, buques cisterna gigantes. El gas, ya sea de origen natural o extraído del petróleo, también puede viajar por mar, en forma licuada, a bordo de los principales transportadores de gas o gaseros. En 1950, un gran petrolero cargó 20.000 t. Hoy, esta capacidad es de 200.000 ta 300.000 t. Emparejado con la infraestructura de recepción de los puertos, es compatible con las capacidades de almacenamiento de las refinerías. Mientras tanto, durante el boom petrolero de la década de 1960, las supergigantes transportaban 500.000 toneladas e incluso hasta 700.000 toneladas. Este gigantismo hoy ha sido abandonado. En un petrolero grande y moderno, de 6 a 10 mamparos laterales estancos dividen la longitud en tantas secciones, sobrecortadas en un tanque central y dos tanques laterales de menor capacidad. Esta partición evita que los movimientos del barco provoquen que el petróleo se mueva, lo que podría desestabilizarlo. También permite cargar productos de diferente naturaleza durante un mismo viaje. La carga de un petrolero se realiza por gravedad, la descarga mediante bombas específicas del buque. El procedimiento está estandarizado para evitar tensiones en la viga-carcasa. Durante un viaje en lastre de agua de mar, los tanques se lavan en secuencia con un cañón de agua caliente en un circuito cerrado; el líquido de lavado se envía al último tanque para su decantación. Las estrictas normas internacionales han hecho obligatorio el equipamiento específico para evitar cualquier descarga en el mar. La navegación de los buques tanque está regulada: rieles se definen en rutas de seguridad. En un petrolero, la automatización es muy avanzada, la tripulación generalmente se reduce a menos de 18 hombres. El transporte industrializado de gas licuado es reciente. Ya sea gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural licuado (GNL), los buques de gas tienen tanques separados, con paredes de acero al carbono, diseñados para recibir líquidos a bajas temperaturas: −162 ° C para metano, −41 ° C para propano. Las soldaduras especiales y los perfiles de expansión-retracción compensan las altas tensiones térmicas. Se inyecta un gas inerte entre los tanques y el casco, para evitar que una fuga de gas forme una mezcla explosiva con el oxígeno del aire. En 1966, aparecieron los primeros contenedores de acero en Europa, de 20 pies (6,10 m) o 40 pies (12,20 m) de largo con un ancho y alto de 8 pies (2,44 m). Estas cajas grandes, cada una cargada con un camión de carretera, se cargaron en cubierta en buques portacontenedores que aún reservaban sus bodegas para el transporte de mercancías convencional. Luego, con la generalización de este modo de transporte, apareció el buque portacontenedores integral, luego el buque portacontenedores con equipo refrigerado que recibía cajas isotermas refrigeradas para alimentos perecederos, como carnes, pescados, frutas. Estos buques son cargados y descargados en las terminales especiales de los puertos, mediante pórticos terrestres, según un plan de carga preciso que tiene en cuenta los pesos unitarios de los contenedores y su orden de descarga en la secuencia de escalas, requiriendo la primera parada la sólo una manipulación de las cajas superiores. Todo el barco está provisto de guías verticales para guiar los contenedores en el embarque y soportes para sostenerlos y evitar cualquier deformación de los contenedores inferiores bajo el peso de los colocados encima de ellos. Junto con los buques portacontenedores, se ha desarrollado el ro-ro, para tránsitos acelerados en distancias relativamente cortas, por ejemplo entre islas y tierra firme, o para cruzar mares estrechos. La brevedad de estos viajes prohíbe cualquier interrupción prolongada de la carga. Así nacieron los barcos ro-ro del tipo Rodin Dónde Rousseau, de la Compañía Marítima General. Tienen tres puentes, con un total de 20.000 t; se mueven a 38 km / hy están equipados con una rampa de popa a estribor, que se puede abatir sobre el muelle. Embarcan camiones cargados, semirremolques y contenedores convencionales, manejados por carretillas elevadoras. Estos barcos, capaces de autocargarse y descargarse rápidamente, ignoran las demoras en el manejo en puertos con poco equipamiento. Solo su seguridad deja algo que desear, en caso de inundación por agua, debido a que ningún tabique lateral estanco les proporciona una reserva de flotabilidad.
Buques de guerra de superficie
Petróleo y gas
Buques portacontenedores y buques de transbordo rodado
