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Navegación espacial

[ align=»aligncenter» width=»550″] Navegación espacial A bordo del transbordador espacial Atlantis, 1996
En el caso de naves espaciales cercanas (distancia inferior a unos pocos miles de kilómetros), la determinación de la posición requiere observaciones ópticas, radar o búsqueda de alcance láser si la nave espacial está equipada con retrorreflectores. El análisis de las señales de la máquina también proporciona información sobre su velocidad. Para sondas distantes, las determinaciones de posición y trayectoria se realizan mediante el análisis de las señales recibidas (medición de los tiempos de ida y vuelta Tierra / sonda y del efecto Doppler-Fizeau creado por la velocidad radial relativa del vehículo).

Navegación marítima

La navegación marítima comprende: el cálculo preliminar de los elementos de la ruta a tomar (dirección y velocidad) hacia un punto determinado en función del calado del buque, áreas de buen y mal tiempo, corrientes favorables o contrarias, áreas cerradas a la navegación, etc. ; manteniendo el camino y el punto, gracias a la estima; control de posición, utilizando métodos de «punto observado» (observaciones astronómicas, radiogoniometría o marcaciones de radar, uso de emisiones de satélites de ayuda a la navegación).

Tráfico y carreteras

El tráfico marítimo internacional de mercancías se estima en 4.500 Mt, lo que representa la mayor parte, al menos en volumen, del comercio exterior. De este total, proporcionado por una flota mercante de alrededor de 440 millones de barriles, el petróleo crudo y refinado representa casi el 40% (50% en 1974), muy por delante de los minerales (principalmente hierro), carbones y cereales. Los principales flujos comerciales vinculan así al petróleo de Oriente Medio con Europa Occidental, Japón y Estados Unidos. Estos estados industrializados también reciben minerales metálicos prioritarios (hierro de África Occidental y América Latina, bauxita o, a veces, alúmina de América Latina o Australia) y carbón (excepto Estados Unidos, que son exportadores).

Navegación fluvial

Aparte del turismo de placer todavía marginal, el navegación fluvial Dónde interior se trata de productos pesados, a menudo de bajo valor de mercado, cuyo transporte no es urgente o, en ocasiones, plantearía problemas técnicos a otros medios de transporte. Requiere un perfil regular con poca pendiente, un caudal mínimo suficiente. De hecho, la mayoría de los grandes cursos de agua se han desarrollado, a veces canalizados. Este es el caso del bajo Mississippi, secciones del Volga, la mayor parte del Ródano y el Rin. El trabajo se justifica por el aumento de las posibilidades de transporte que ofrecen los remolcadores, empujadores y vehículos autopropulsados ​​(70.000 t para los convoyes empujados en el Mississippi). La navegación por vías navegables interiores, que es energéticamente eficiente y poco contaminante, ha sufrido (al menos en Francia) una fragmentación de armamentos y un cierto deterioro de los equipos y la infraestructura, frente a competidores poderosos y bien organizados: 8, 9 mil millones de kilómetros por kilómetro para la navegación fluvial, 60,1 mil millones para el ferrocarril (respectivamente 11,9 y 60,4 en 1975) en Francia.